汽车评测文章详情

ES:不加价?没关系,出门右转是奥迪

2019-01-18阅读 7329 新车新技术

点击蓝字“新车新技术”关注我们

1个影响超千万受众的汽车精神家园


雷克萨斯4S店的门口,齐刷刷停着一排试驾车,NX、RX、CT200、LS各一台。ES比较例外,一下子停了三台试驾车,三款动力总成,每款都配了试驾车。

试驾车这么多,别以为提车就不用排队,进到店里跟销售搭上话,表明自己来看ES的意图之后,没啰嗦,直接问出了关键问题:

“ES现在加价多少?”

只用一句话,销售就看出我老司机的身份了,他也很坦诚,直接把三个动力版本的加价情况和盘托出。没提装潢、没提保险,那些都是加价的幌子,说给不懂行情的菜鸟听的。老销售跟老司机聊天,不用那么多的套路。

加价幅度大概是这样:

ES200版本普遍加价2万;
ES300h需要加3万;
ES260版相对来说最“实惠”,基本“只用”加价1万到1万5。

听完点了点头,全在意料之中,不过聊到提车时间时,还是出乎我意料,哪怕是乖乖按照销售提的幅度加价,提车最快也要三个月。

没错,这很雷克萨斯。


竞品打折甩卖,雷车排队加价


就算是完全不懂行情的纯新手,也不会不知道现在豪华车打折有多狠。

奔驰是近几年价格最坚挺的,新一代C级、E级、GLC上市后,价格一度分毫不让,最近也开始陆陆续续放出了数万元的优惠;宝马、奥迪就不行了,A4L换代半年就开始让出十几个点的优惠,而尚未换代的A6L、3系打八折就已经算贵了。

二线豪华阵营更是毫无底线,凯迪拉克ATS-L、沃尔沃S60L以让价8-10万的优惠,才能换来每个月几千台的销量,英菲尼迪、讴歌则是把底裤都脱掉裸奔,也换不来每月1千台的销量。

而在这一片喧闹里,雷克萨斯却在店里云淡风轻地跟涌进来的潜客聊排队加价。

加价在中国不稀奇,早年有大众途观、奥迪Q5、本田思域和CR-V都有过“风光无限”的加价史,路虎极光国产之前,加价幅度甚至一度高达20万。某些特定的产品在特定的时期出现加价行为,是件很正常的市场现象,但是在经常加价的品牌里,雷克萨斯的情况又有所不同。

首先,某品牌在一段时间出现加价的情况,都集中在某一款车型,一个店里两款车型同时加价的情况非常少。而雷克萨斯却是整个品牌习惯性加价,现在除了最新上市的ES之外,RX、LS也都存在加价的情况。

其次,4S店加价经常会引起消费者的反弹,雷克萨斯的顾客却对这一现象非常宽容,特别是在南方地区,顾客很少会因为加价与销售纠缠。对于他们来说,雷克萨斯加价排队是正常的,哪一天雷克萨斯推新车没有加价,反而是不正常了。

正因如此,雷克萨斯在广东省的加价幅度,也通常比全国其它地区要狠得多。

最后,加价通常是在市场竞争不充分、同级别缺少直接对手时出现的,如今的豪华车市场,从二、三十万到七、八十万,BBA和二线豪华品牌早已填满了各个细分市场,且都给出了非常大的优惠幅度,竞争极其惨烈。而就在这样白热化的竞争环境里,雷克萨斯依然能逆势加价,这是其它品牌都极少出现的。

所以,雷克萨斯的加价行为,已经不单纯是特定时期的短暂现象,而是深入其品牌内部的一个特征了。那么雷克萨斯的加价,到底是什么原因呢?


雷克萨斯加价的底气


以新一代ES为例,一条一条说。

1、对于客户来说,雷克萨斯有不可替代的特性

上面说过,豪华车市场竞争已经非常激烈,但各大品牌的产品已经越来越相似,例如宝马逐渐追求舒适、奔驰反而增加运动性、奥迪则一如既往地均衡,大家基本都处于一个逐渐靠拢、趋同的趋势。即便如此,有一部分消费者的需求,还是没有被照顾到,雷克萨斯恰恰填补了这个空白。

比如ES客户最在乎的几个点:豪华、舒适、可靠性和进口身份,30-40万元区间,同时兼顾这四个点的,可以说只有ES这一款车。

ES的外观、内饰不用多说了,市场认可度很高。在看完ES之后又去旁边奥迪店体验了即将上市的新一代A6L,内饰用料、舒适度和豪华氛围瞬间降了一截。以一个局部用料为例,中控台两边主驾、副驾的大腿经常接触的地方,ES是非常软的皮革,而级别更高的A6L,却是邦邦硬的塑料。

2、进口身份按订单生产,供不应求导致饥饿营销

一般情况下,产品力再强也不会维持长时间的加价行为,但如果再碰上供货不足的情况,长期加价就在所难免了。

ES全进口的身份不用多说,雷克萨斯的热门车型,向来是收到订单之后才会在日本工厂进行排产,之后才会按照一定的配额分配给各个4S店。算上生产和运输的时间,正常情况下订车到提车也需要一个月以上,而如果订单稍微超出产能供给,等的时间就变成了现在这种3个月起的现状了。

供不应求导致加价,是新ES加价的一大因素,但还不是根本原因。

3、超长免费保养,等于把加的价格省下来了

雷克萨斯的一大特点,就是有着超长时间的免费保养政策,例如ES的燃油版有着4年10万公里的免费保养,ES300h的期限更长,达到6年15万公里。与同级别其它豪华品牌相比,购车之后开4年的话,保养方面的成本最少能够节约二到三万元,恰恰是新ES目前加价的额度。

此外,雷克萨斯车型一直有着非常高和稳定的保值率,会打算盘的消费者,不会看不出这两点有多划算。

4、定价表面看很贵,实际很廉价

钻空子的错位竞争,是雷克萨斯的一贯套路。

所谓错位竞争,就是在尺寸上不跟其它品牌正面PK,而是钻两个级别之间的空隙。例如提到B级车,宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、沃尔沃S60L等车型,都是明确的直接对手;而在C级阵营,竞品就变成了5系、E级、A6L和S90。

雷克萨斯不这么玩,ES在国内的起售价是27.9万,与国产豪华品牌的B级车相当,而顶配46.8万却直接打到了国产豪华品牌C级车的领地。所以ES的定位十分模糊,有人把它当宝马3系、奔驰C级的竞品,也有人把它当宝马5系、奔驰E级的对手。价位如此,尺寸上的定位也很模糊。

因为ES是进口的未经加长的版本,我们对比其它品牌的尺寸,也应该以未经加长的标轴版为准,先看ES与B级豪华车的对比:

很明显,ES比标轴的C级、3系和A4大了不止一圈,车身长度逼近5米,整体有着20公分的优势,所以拿它跟BBA的B级车进行对比,是很不恰当的。再看C级阵营呢?

ES整体车身依然是最长的,车身宽度和其它车型也旗鼓相当,但在轴距上明显短了一截,相比标轴5系甚至有105mm的差距了。与C级对手相比,ES整体稍逊,但差距肯定比B级车小了很多。

那么,ES的对手到底是A4、3系、C级,还是A6、5系、E级呢?答案很简单,都是!

ES200的价格定在了30万以内,等于是以一台C级车卖了B级车的价格,在低配上以大欺小跟B级对手抢市场。

而在ES260和ES300h的中、高配版本,则以33.5-46.8万的价格去打C级车,而那些传统的C级豪华车,以BBA为例,都是40万以上起售的,哪怕奥迪A6L这种优惠八九万的车型,打折之后也并不比ES的中高配便宜多少。

更何况,ES还是一台纯进口的全新车型,哪怕它加价两、三万,也并不比其它豪华品牌的C级车贵多少。

很多人看到ES加价,只认为是雷克萨斯品牌力的体现,却没看出ES错位竞争、以大尺寸压B级车,以低价格打C级车的小心机。

设想一下:

如果奔驰E级、宝马5系的进口标轴版,像雷克萨斯ES的中高配一样以33万多起售,你觉得消费者不会加价去买吗?如果真出现那种情况,BBA的加价绝对会比雷克萨斯更猖獗。

所以表面看ES加价排队很热闹,是雷克萨斯品牌力和消费者忠诚度的体现,实际上消费者一点都不傻,要不是ES有着媲美C级车的尺寸、配置和用料,你觉得消费者还会排着队去加价?

看看IS和GS的下场就知道了。


ES已沦为街车,IS和GS你见过几台?

考虑到ES错位竞争的价格差,以及赠送的4年10万公里、6年15万公里免费保养,与其说加价买ES的人是效忠品牌,倒不如说他们是图便宜。


加价的雷克萨斯,该买吗?


说了这么多,其实我并不反对加价购买雷克萨斯,除了优秀的豪华感、舒适性和可靠性之外,雷克萨斯的车型还普遍有着很稳定的保值率,开几年之后再换车,损失的折旧成本也比其它豪华品牌少很多。

再考虑到每款车赠送的多年免费保养,哪怕是买车时加价几万块,以后终究都会以其它形式节约回来的。

但需要提醒大家的是,雷克萨斯ES200虽然价格不算贵,但它采用的确实老旧的2.0L+6AT的动力总成,相比便宜好几万的凯美瑞要羸弱、落后很多很多。此外据小道消息,ES200上的这套动力总成即将被淘汰,之所以搭载在新ES上,只是因为发动机的存货还未消耗完,很有可能明年就不再配备ES200的版本了。

所以,如果你预算充足,那么ES260和ES300h哪怕加价也值得购买,但如果想30万买一台ES200的话,倒宁愿推荐你买一台顶配的凯美瑞。


— THE END —


Produced by: 新车新技术编辑部,©版权所有

上一篇:比加价买ES更蠢的,是原价买A6L

下一篇:大乘汽车:分食新进入者技术迭代的红利

分享到:

相关文章

联系客服 关注微信 下载APP 返回顶部